日产将在未来五年内在电气化方面投入2万亿日元(246 亿澳元)。

该公司的 Ambition 2030 愿景是到 2030 财年推出 23 款电动车型，包括 15 款新型电动汽车，并在 2028 财年推出固态电池。

在接下来的五年里，它将推出 20 款配备电动或 e-Power 动力系统的新车型。

冷静下来

到那时，它希望日产和英菲尼迪品牌在全球范围内拥有超过 50% 的电气化组合。

它展示了四款概念车，以展示其电动汽车的未来，尽管它并没有发布太多关于每一款的信息。

Chill-Out coupe 跨界车(日产 Leaf 掀背车的替代品)最接近量产，与Ariya共享其 CMF-EV 平台和 e-4ORCE 双电机全轮驱动系统。

其他三个概念超越了当前的 CMF-EV 架构。日产表示，所谓的电动汽车技术愿景“考虑了未来电动汽车的发展方向，以及电池技术、硬件和包装的进步如何为客户提供各种移动解决方案”。

其核心是日产即将推出的专有全固态电池，该架构的概念包括前后电动机和“Advanced e-4ORCE”全轮驱动和“Advanced ProPILOT”驾驶员辅助功能。

Max-Out 是一种所谓的“超轻量级”敞篷概念车，可保证极低的重心、有限的车身侧倾和“卓越的稳定性和舒适性”。

这是一个两人座，但尼桑说你可以“变形”座位。例如，乘客座椅可以折叠平。

Surf-Out 是一款电动 ute，货舱低而平坦，专注于越野能力。

Hang-Out 是一种电动载客概念车，地板从前到后都完全平坦，并且注重乘坐舒适性——具体来说，它的设计旨在抑制振动和颠簸，从而减少晕车。

在这些概念的任何潜在生产版本出现之前，日产将推出更多配备 e-Power 增程器混合动力系统的车型，以及新的 Ariya EV 跨界车。

日产预计一些市场将更快地实现电气化。

到 2026 财年，它预计电动汽车将占其在欧洲销售额的 75% 以上，在占 55% 以上，在中国占 40% 以上。

该公司表示，其新的专有全固态电池 (ASSB) 最早将于 2024 财年在横滨的一家试点工厂生产，然后于 2028 财年推出市场。

该公司声称，这将把充电时间缩短到三分之一，到 2028 财年将电池组的成本降至 75 美元/千瓦时，之后降至 65 美元/千瓦时。

通过采用无钴电池技术，日产预计到 2028 财年将其锂离子电池的成本降低 65%。

在未来某个未指定的时间，它希望在电动汽车和汽油车之间实现成本平价。

与合作伙伴合作，它的目标是到 2026 财年将其全球电池产能提高到 52 GWh，然后到 2030 财年将其增加一倍以上，达到 130 GWh。

它还进一步投资于 ProPILOT 驾驶员辅助技术，目标是到 2026 财年将其扩展到超过 250 万辆日产和英菲尼迪汽车。

到 2030 财年，它的目标是在“几乎”每款新车型上拥有用于自动驾驶技术的下一代 LIDAR 系统。

此外，到 2026 年，日产将在充电基础设施上投资高达 200 亿日元(2.46 亿澳元)，并计划在 2020 年代中期将其车联网和家用电池系统“完全商业化”。

日产的 EV36Zero 制造战略首先在该公司位于英国桑德兰的工厂推出，包括邻近的汽车和电池工厂，还将在、中国和推出。

除了这一产品和技术的推出之外，日产还希望到 2050 财年在其产品的整个生命周期内实现碳中和。

它正在扩大其电池翻新工作，在 2022 财年在欧洲和 2025 财年在开设新地点。

尽管它在电气化方面进行了大量投资，但该公司表示“将长期维持其业务”，并预计将保持 5% 以上的综合营业利润率。

日产表示，它将通过与更大的雷诺-日产-三菱联盟合作并利用电气化、软件和服务方面的共享专业知识来节省成本。

日产的计划(按财政年度)

2022 – 开设更多电池翻新设施

2024 – 开始试生产固态电池

2026 – 将全球电池产能扩大至 52 GWh

使用 ProPILOT 技术达到 250 万辆日产和英菲尼迪汽车

2028 – 固态电池的系列生产

达到全球电动汽车生产比例的 50%

2030 年——将全球电池产能扩大到 130 GWh

在“几乎”每一个新型号上都有下一代激光雷达技术

2050年 – 日产将在其产品的整个生命周期中实现碳中和