我会站出来说：那个大格栅开始在我身上长大。与这款2022 BMW M4 Competition Convertible 的超激进前部空气动力学、低引擎盖和深色装饰相结合，卡通般的大进气口开始比保守的非 M 版本更具美感。至少，我可以看到宝马的设计师们想要什么。也就是说，我更喜欢旧的仪表板，并且害怕iX和Concept XM所承诺的设计未来。

新的 M4 敞篷车加入了M4 Coupe和M3 Sedan的行列，完善了 BMW M 车系列的这一角落。(目前还没有 M4 Gran Coupe ……。)M4 敞篷版仅提供强大的竞赛规格，仅适用于宝马的 xDrive 全轮驱动，而轿跑车和轿车则可配备后轮驱动。当然，这简化了配置，但它也使露天变体的启动成本明显更高。

M4 敞篷车与其固定车顶兄弟姐妹之间的最大区别是可伸缩布车顶，我们之前在其他 4 系列吊顶上看到过。按住中控台上的按钮会触发面板和织物的舞蹈，在 18 秒内将车顶折叠到行李箱中(并以同样快的速度返回)。这意味着每当您放下顶部时，M4 会牺牲其 13.6 立方英尺的行李箱空间中的大约 3 个。电动车顶可以以高达 31 mph 的速度运行，并且比上一代的硬顶轻约 40%。由于多层绝缘和整洁的嵌入式后玻璃，它还可以在高速公路上很好地控制风噪声。

屋顶仅提供基本黑色或更闪亮的月光黑色。另一方面，油漆有多种鲜艳的色调——从奇闻趣事的圣保罗黄色到这个例子的马恩岛绿色。驾驶舱还可以定制色彩丰富的选项，例如配备的 Kyalami 橙色 M Sport Merino 皮革座椅，比可用的 3,800 M 碳桶座椅更舒适，适合日常驾驶和盛大旅行。这些标准座椅可以升级为通风口，将温暖的空气吹到你的脖子和肩膀上，再加上加热的方向盘——以及加热和通风的前排座椅——使 M4 成为真正的四季敞篷车。

TwinPower 比赛表现

标准竞赛规格意味着 M4 敞篷车由更强大的宝马双涡轮增压 3.0 升 I6 版本提供动力，拥有 503 马力和 479 磅-英尺的扭矩——比非竞赛规格多 30 匹小马和多 73 扭扭。与配备同等装备的 xDrive Competition Coupe相比，这足以掩盖敞篷车额外的 327 磅整备重量。敞篷车感觉一样精确，并且 - 与轿跑车的 3.4 相比，时速 3.6 秒到 60 英里 - 几乎同样快。您可以更清楚地听到自上而下的运动型排气管的啸叫声，这是一个不错的安慰奖。

该发电厂的业务端是标准的 8 速自动变速器和 xDrive AWD。您可以从菜单中将 M4 锁定为后轮驱动，但这不是很必要的。宝马已经调整了传动系统及其各种辅助技术，使其在大多数情况下都表现得像一辆后驱车。看不到“xDrive”徽章，你可能会忘记这是一辆全轮驱动汽车，直到额外的抓地力在雨中或在回避机动中变得明显。我几乎做到了。

M4 Competition 敞篷车采用交错车轮和高性能轮胎，前部为 275/35ZR19，后部为 285/30ZR20。带有涂漆卡钳和 M 复合垫的大型通风盘可从辐条下方窥视。碳陶瓷制动器的售价为 8,150 美元，但考虑到敞篷车的 GT 态度以及我认为大多数陶瓷制动器不值钱(即使是在履带驱动的汽车上)，它们是一个可跳过的选择。

确保橡胶与路面保持一致的是标准的自适应 M 悬架，只需按一下按钮，它就会从令人惊讶的柔软和舒适变成剃刀般锋利和坚硬的边缘。我建议在除了维护得非常好的道路和赛道日之外的所有时间都保持前一种模式。M4 的转向也几乎没有什么不足之处，它具有出色的反馈和令人满意的感觉，厚实的方向盘。

作为汽车技术的粉丝，我喜欢摆弄驾驶模式，但我对 M4 众多且重叠的 M Drive 设置感到不知所措。

深入菜单，驾驶员可以从三种发动机响应模式中单独选择;三种悬挂设置;三级稳定性控制;至少六种变速器换档模式;转向、制动、xDrive 系统、排气声、停止/启动系统的调整;以及数字仪表盘和可选 HUD 的多个主题。这是在两种 M Drive 模式之上——道路和运动——通过控制台上的按钮控制......以及通过方向盘按钮访问的一对 M1 和 M2 预设模式。

有时，甚至很难判断汽车处于哪种模式。选择 M 运动模式会覆盖 M2 设置吗?谁知道?!

我的测试车在这种复杂性的基础上配备了配备的 M Drive Professional 套件，一个 900 美元的选件，增加了第三种 M Track 模式和具有 10 个调整阶段的 M 牵引力控制(除其他外)。也许买这个东西的牙医能够分辨出所有 10 个阶段之间的区别，但我怀疑他们是否需要那种水平的微调。

我最终决定为方向盘的 M1 和 M2 按钮定制和保存预设(一个用于轻度运动驾驶，另一个用于狂野驾驶)，然后在默认的舒适模式下在这些设置之间切换。这可能是避免由于菜单众多而造成混乱或分心的最佳方式。

除非您打算上赛道，否则我还会考虑跳过 M Drive Professional 套餐。(不过，说实话：如果您是，您可能正在寻找更轻、更快的 M4 Coupe，而不是敞篷车。) 2,500 M 的司机套餐也可以跳过;您可能会喜欢为期一天的高性能驾驶课程，但您可能不会利用限速器从 155 英里/小时增加到 174 英里/小时的优势。

M4 的仪表板是宝马 12.3 英寸 Live Cockpit Professional 数字仪表盘和由汽车制造商 iDrive 信息娱乐软件 7.0 版驱动的 10.25 英寸中央屏幕的所在地。主屏幕可以通过触摸、通过“Hey BMW”热词识别的自然语言语音命令、BMW奇怪的手势系统或中控台的 iDrive 控制旋钮进行控制。

车载导航是实时交通的标准配置，对于部分城市，还提供路边停车位搜索和预订。(遗憾的是，我在旧金山湾区的郊区不在这些地方。)iDrive 界面比以往任何时候都更好，这要归功于精心组织的菜单、对输入的快速响应、可深度定制的主屏幕以及智能功能和应用程序。如果您想自带应用程序，Apple CarPlay 和 Android Auto 是无线和 USB Type-A 连接的标准配置。

驾驶辅助和安全技术

在技​​术硬币的安全方面，M4敞篷车标配了宝马的主动驾驶辅助套件——该套件提供前向碰撞警告、行人检测、低速自动紧急制动、盲点监控和车道偏离警告。

升级到 1,700 美元的驾驶辅助 Pro 套件可为派对带来更多安全干预功能，包括车道保持转向辅助、车道变换辅助和紧急避让转向辅助。选中此框还会为标准动态巡航控制添加扩展的交通拥堵助手功能，在高达 40 英里/小时的走走停停条件下在线提供部分自动化的免提转向——只要它的摄像头可以告诉你正在观看路。超过该速度，您的手将需要回到方向盘上。

这个例子还包括一个价值 800 美元的停车辅助包(带有半自动平行和垂直停车辅助)和一个车载行车记录仪，其操作类似于 360 度行车记录仪或特斯拉的哨兵功能，并记录车辆周围环境的视频和速度和 GPS 数据，无论是停放还是移动。

价格和竞争

2022 BMW M4 敞篷车起价为 87,295 美元，包括 995 美元的目的地费用。这比基本款 M4 Coupe 贵 14,300 美元，但在配备 Competition xDrive 内饰的情况下仅贵 7,300 美元。此示例检查了配置器中的几乎每个框，测试结果为 104,295 美元。哎呀!我希望宝马能提供更便宜的 M4 敞篷车，配备后轮驱动和手动变速箱，但我明白为什么不这样做。性能下降上衣可能是唯一一个在销量下降速度快于轿车的类别。

因此，新的 M4 发现自己在竞争中相当缺乏竞争力。梅赛德斯-AMG 的 C63 S Cabriolet可能是最接近的竞争对手，但您可以将雷克萨斯 LC 500 敞篷车加入其中以保持有趣。两者都偏向于豪华旅行系列的舒适端，而且由于没有奥迪 RS5 Cabriolet 和保时捷 911生活在一个完全不同的价格范围内，M4 处于一个以赛道为中心的独特位置。

你可能不同意我对格栅的看法(我的许多同事不同意)，但 BMW M4 敞篷车比它所取代的车型要好得多。新的软顶更轻，但与之前的可伸缩硬顶相比几乎没有任何妥协。机舱技术不断进步。这是一个更强大的表演者，比以前更具吸引力的驾驶体验，也是填补这一利基市场的最佳(也是唯一)选择之一。