底特律——未来可能属于电动汽车，但对于汽车制造商来说，卡车将统治未来几年。

内部生产预测显示，北美汽车制造商计划在 2020 年代后期生产比电动汽车更多的大型皮卡和运动型多功能车，追逐的销售趋势与政府到 2030 年将电动汽车的市场份额提高一半的目标背道而驰。路透社报道。

底特律大型卡车的普及对行业以及立法者和监管机构为减少内燃机排放的二氧化碳和其他废气污染物所做的努力都是一个挑战。

消费者对全尺寸卡车和 SUV 的持续需求是行业利润最高的车辆之一，这将在很大程度上资助通用汽车、福特和 Stellantis对北美新电动汽车和电池工厂的总计 1000 亿美元的投资承诺。制造底特律卡车的工厂雇佣了数千名工会工人——这是乔·的关键选区。

与此同时，根据路透社对阿贡国家实验室的 GREET 建模工具生成的数据的分析，底特律的燃烧驱动的大型皮卡车和 SUV 在其整个生命周期中平均产生的二氧化碳是典型电动汽车的两倍多。环境保护署使用。

三大汽车制造商在8 月 5 日的联合声明中将的目标描述为“共同愿望”，即到 2030 年将电动汽车的产量提高到 40-50%。该目标将意味着提高北美的电动和插电式混合动力汽车的年产量车辆达到 700 万辆或更多。

然而，根据 AutoForecast Solutions (AFS) 的数据，截至目前，整个行业计划在 2028 年仅生产 260 万辆纯电动汽车 (BEV) 和另外 585,000 辆插电式混合动力汽车 (PHEV)。在整个行业中被广泛使用。

如果汽车制造商坚持这些计划，到 2028 年，电动汽车将仅占北美总产量的 15%，插电式混合动力车将再占 3.4%。

在这种情况下，汽车制造商必须在 2028 年至 2030 年的两年内将电动汽车和插电式混合动力汽车的产量增加一倍以上，才能实现设定的 40% 的低端目标。

AutoForecast 的前景与政府自己的预测一致。

环境保护署于 8 月 5 日表示，预计到2026 年电动和混合动力汽车将占汽车和轻型卡车销量的8%，低于 AutoForecast 预测的 10-11%。

研究人员 IHS Markit 于 8 月 9 日估计，汽车制造商在 2026 年需要至少 18% 的总销售额来自电动汽车——这一数字与 AutoForecast 的估计一致——以便有现实机会实现拟议的 2030 年目标。

AFS 全球汽车预测主管 Sam Fiorani 表示：“要实现 2030 年 40-50% 的目标，对电动汽车的需求将大大增加。” 但是“许多买家会找借口不从内燃机汽车转向电动汽车。”