虽然沃尔沃在朝着完全电气化的方向努力推动其 EV 车型，但它也在推动一些非常积极的车型周期来开发其插电式混合动力车。在我们第一次体验XC60 PHEV不到一年后，该公司已经对其动力系统的电气方面进行了一些实质性升级，该公司其他更大的插件也将提供相同的修订。

最大的变化是一种新的、续航里程更长的电池的出现，该电池具有第三层电池。其容量为 18.8kWh，比早期 PHEV 的 11.6kWh 增加了 50% 以上。这足以将 XC60 T8 的纯电动续航里程提高到 47 英里。

为后桥提供动力的电动机也已升级至 143bhp——增加了 56bhp。在不那么强大的T6涡轮增压四缸发动机一起工作，这使得现在总共有393bhp，而粗壮T8 -它采用了涡轮充电 和相同的发动机使305bhp的机械增压版-现在有一个系统总448马力。使其成为迄今为止最强大的沃尔沃公路车动力系统。

当燃烧和电气方面协同工作时，T8 动力系统的速度肯定令人印象深刻。XC60 猛烈地启动并以一种充满活力的方式加速，这使得沃尔沃公司 112 英里/小时限速器的安装似乎是一种残酷的缩减。毫无疑问，不受约束的 T8 将能够轻松达到沃尔沃过去限制其汽车达到的 155 英里/小时。

改进通常非常好，尽管汽油发动机在艰苦使用下确实会发出声音。选择纯电动“纯”模式会降低性能水平，但会使动力系统几乎完全静音。作为 EV 运行时，性能已经绰绰有余，尽管在油门踏板上用力过猛会使内燃机再次启动。单踏板模式也非常出色。就像在全电动C40 Recharge 中一样，它使 XC60 T8 几乎无法察觉地停下来。

并不是说选择新功能特别容易。新的基于 Google 的 UI 系统看起来不错，并且在要求提供导航和娱乐功能时也能很好地应对。但它也被赋予了对汽车的许多设置的控制权，其中大部分都隐藏在子菜单中。