保时捷的工厂车队驾驶356 GmundSLCoupe在 1951 年勒芒24 小时耐力赛中赢得了第一场国际冠军，但整个 1950 年代的私人车队贡献了大部分胜利和领奖台。WalterGlöckler就是这样一位车手，他是大众汽车和保时捷的经销商，也是法兰克福的摩托车和赛车手。Glöckler 与工程师 Hermann Ramelow 合作打造了 7 辆定制赛车，其中 6 辆使用大众和保时捷零件，悬挂在他们自制的管状底盘上。两人引起保时捷的注意后，他们的第六辆车，1953 年的 Glöckler-Porsche1500Super 成为最终保时捷 550 的开发底盘。他们的第七辆也是最后一辆汽车是这辆1954 年的 Glöckler-Porsche 356，专为参加 1954 年的 Mille Miglia 比赛而设计。在蒙特利汽车周期间，它将前往 RM 苏富比拍卖行。

基于来自保时捷的 1954 年 356 Pre-A 底盘，Glöckler 和 Ramelow 将最近开发的Fuhrmann对置四缸水平对置车的早期版本放在后面。这与 550 Spyder为赛车运动开发的发动机相同，Glöckler 与它有个人联系：两辆 550 在 1953 年勒芒 24 小时耐力赛中获得了同级别前两名，其中一辆由 Glöckler 的堂兄 Helmut Glöckler 驾驶.四速手动将动力传递到后轮。

目前尚不清楚为什么设计师安装了轿跑车车身。当时的铁杆工厂赛车手几乎都是，但保时捷私家车仍在为保时捷 356 双门跑车而战。车顶并不是唯一不寻常的选择：直立的轮廓带有宽大的扇形前挡泥板和尾翼;延伸到屋顶的新颖门洞;第三，低位大灯;以及分体式环绕式后窗，用于密切关注后面的比赛。更有趣的是，为 550 车身设计的同一个人 CH Wiedenhausen 设计了这种铝制钣金件。

制造商无法按时完成预定的比赛，因此他们将其带到了 1954 年的列日-罗马-列日公路拉力赛。石油问题使他们降级为一瘸一拐地出线。

轿跑车于 1954 年晚些时候移至。到 1970 年代，它被拆成碎片存放在好莱坞的垃圾场。1993 年，德国汉莎航空的一名员工找到了它，购买了零件，并将它们全部运回德国。 2005 年，一位德国收藏家捡拾了这些零件，并让它们恢复到 concours 质量。除了新的铝制前面板和从后来的保时捷 550 换来的发动机外，这款 Glöckler 轿跑车与它的同名车型完全一样。

据报道已推出发售于2014年通过慕尼黑的经销商，当前所有者购买它在2016年苏富比RM公司已成立$ 750,000至$预售估计1亿美元。

被这种边缘产品推迟的保时捷赛车运动传统主义者会发现更多来自斯图加特的产品。有一辆1955 年的保时捷 550 Spyder在参加了三年的比赛，一辆1970 年的保时捷 914/6 GT在 1970 年勒芒 24 小时耐力赛中获得第六名，以及迫使Whale Tail 在 2018 年回归的赛车手之一，1977 保时捷 953 K5。在 Monster Racing Legends 部分，有一辆1968 年的圣杯保时捷 911 R，这是年轻工程师 Ferdinand Piech 的第一个基于生产的项目之一，以及一辆1983 年的保时捷 956 C 组赛车，该车曾两次参加勒芒比赛并赢得 1983 年品牌孵化器 1000公里，以及戴森赛车1986 年，保时捷 962在的 IMSA 上进行了竞选

然后是祖父，来自 John Wyler 汽车工程团队的1970 年保时捷 917K，充满海湾色彩。它在 1970 年参加了勒芒，但不是获胜的 917K。不过，虚构的勒芒赛的胜利将在一年后到来，因为这是史蒂夫·麦昆 1971 年电影《勒芒》中用作胜利车的底盘。917K 的预售估价为 1,600 万至 1,850 万美元，占RM Sotheby 计划在蒙特雷拍卖的所有 25 辆保时捷总预售估价的三分之二。愉快的出价。