总部位于北京的达芬奇汽车推出了两款新摩托车DC100 和 DC Classic。两者均由悬挂在铝制硬壳框架上的相同 17.7 千瓦时电池供电。它将电流分流到单侧摇臂末端的后轮毂电机，并产生 137 马力和 637 磅英尺的扭矩，使摩托车在纸上具有比公升自行车更好的动力。在停机坪上，达芬奇说 DC 100 只需不到 4 秒就可以达到每小时 62 英里;Yamaha YZF-R1 需要 3.3 秒。

Davinci 动力总成在各种新闻稿之间的范围估计数中受到赞誉，最相关的数字是 WLTP 循环中的 250 英里——比我们在这里使用的标准更慷慨。将其与配备 Power Tank 及其 18 kWh 电池的 Zero SR 进行比较，可在城市行驶 223 英里或在高速公路上行驶 112 英里。

将达芬奇在其续航里程结束时插入 3 级充电器，电池将在 30 分钟内充满电，充电 85% 只需 15 分钟。

这辆自行车使用车主智能手机上的 Davinci 应用程序作为钥匙和仪表板。骑行辅助系统包括牵引力控制、ABS、单杆组合制动系统、放松和运动骑行模式、激活坡道辅助和下坡制动辅助的六轴惯性测量单元、倒档和低速爬行功能放入 Drive 时，自行车的行驶速度高达每小时 3.5 英里。

随着电动助力转向和无线更新能力的加入，DC 最终想要的是我们从本田看到的那种概念摩托车的高科技生产版本。这些六轴 IMU 计划使自行车能够自我平衡，而 Davinci 计划的代码将使自行车能够跟随其所有者，这两个功能都在2017 年本田 Riding Assist-e 概念上看到。并通过打开自行车的对于开发人员，Davinci 希望热爱自行车的程序员“开发和分享新功能”。

除了动力系统和数字功能外，DC100 和 DC Classic 几乎在其他方面都不同。仅限 50 台，DC Classic 将是裸机版本，建立在复合底盘上，避开了 DC 100 上覆盖电池和电子设备的有角度的金属板，获得了更好的规格和手工组装。经典驾驶舱俯瞰着一对Öhlins 前叉，前叉包裹在 Dyneema 碳纤维套管中，带有 Brembo GP4 卡钳和 Brembo RCS 主缸。在另一端，一个法国小牛皮座椅悬停在 Öhlins STX 46 monoshock 和许多定制的 CNC 零件上方。