去年 10 月，梅赛德斯-奔驰( Mercedes-Benz ) 在母公司戴姆勒 (Daimler)发布其战略更新的同一天，巧妙地向我们展示了一款名为 Vision EQXX的汽车。最终，我们了解到梅赛德斯没有出售 Vision EQXX 的计划。与所有名称中带有“Vision”的汽车一样，用戴姆勒首席执行官 Olla Kaellenius 的话来说，这是一个被用作“引入新技术的预开发项目”的概念。

奔驰已经封爵像其总部位于英国的高性能动力系统，专门开发部门混合梅赛德斯- AMG马石油方程式动力传动系统1队，以最大限度地提高EV的效率和范围内进行试验。去年，该公司放弃了 EQXX 能够在北京和上海之间行驶 754 英里的承诺。我们认为该品牌可能会在车展上首次亮相静音、滑溜的奇迹，但这并没有发生。戴姆勒今天发布了新的战略更新，我们在 Twitter 上发布了 EQXX 的新预告图，并隐藏在演示文稿的幻灯片中。

与 EQS豪华轿车上看到的奇异凸出的前面板不同，闪亮的黑色渲染在 EQXX 的前部暴露出互补的形状和曲线，让人联想到梅赛德斯-AMG One。挡泥板从前轮上方俯冲到一对狭窄的有角度的大灯，每个大灯都有六个 LED 照明元件，它们以两个倒置的 T 的形式排列。一个 LED 灯带穿过前部，照亮鼻子的中心部分如何远低于车辆边缘。它看起来像一个简单、朴实的保险杠，横跨 LED 灯条下方的概念。在此之上，在引擎盖上，两个活泼的通风口达到了我们尚不能确定的目的。也有人说，和AMG One一样，EQXX车头的三尖星也是以辅助效率为名的贴纸。

幻灯片 19 上以技术测试仪为特色的文字说，这款车的“实际续航里程将超过 1,000 公里”，即 621 英里。我们不知道这是否是去年北京-上海夸耀的下滑，或者梅赛德斯是否计划承诺不足和超额交付。过去 10 个月失去的 134 英里航程被淹没了，当我们被告知“使用紧凑型汽车细分市场大小的电池将实现 621 英里或更多”时.” 实现这一目标将使梅赛德斯成为电动汽车续航里程和效率的领先者，至少在原型形式上。效率目标是“每 100 公里个位数千瓦时。”如果我们使用 9 千瓦时作为占位符，梅赛德斯正在谈论大约每千瓦时 6.9 英里的最低成就。Lucid Air 及其 113 千瓦时的电池比紧凑型汽车大小的电动汽车电池大得多，据说每千瓦时至少可以行驶 4.5 英里。

自去年的挑逗以来，梅赛德斯就表示计划将其学到的知识转移到其量产车上。为了加快这种交流，戴姆勒正在缩减规模，通过“聘请大量新的软件工程师、电池化学和电气化专家”来为迎接电气化挑战做好准备。