这是赛车运动电动化持续故事中的最新篇章，并且可能是非常重要的一章。虽然配方E和，近来，极端ê一直在追求上的电路，并在阶段bigging后备电池电源使所有的头条新闻，他们已经在专门EV环境这样做。

不仅如此，他们对新兴技术和遥远地点的使用使它们变得昂贵，从而限制了他们的参与，以支持有实力的工厂小队或精通宣传的大奖赛世界冠军，以抵消他们燃烧化石燃料的F1过去。STARD Ford Fiesta ERX采用了不同的方法。

由WRC长期顽强的曼弗雷德·斯托尔(Manfred Stohl)的奥地利STARD运营部门设计和开发(它代表斯托尔高级研究与发展部，您不知道)。这款全电动拉力越野车(如果您愿意，也可以是拉力赛版本)沿着挥舞步调的乘客前进)是由私人赛车手购买和运营。这也将-有趣的是-允许与ICE汽车正面交锋，如果和何时使用汽油和柴油发动机，球迷们就有机会体验他们可能会丢失多少东西。终于沉默了。

实际上，关于STARD动力总成的真正精巧之处(我们将很快介绍技术细节)是，它几乎是一个即插即用的解决方案。您在这里看到的是嘉年华(Fiesta)，而福特性能(Ford Performance)在工程设计方面起到了帮助作用，但它很容易成为雪铁龙或斯柯达(Skoda)。紧凑的电动机和电池几乎可以安装在任何拉力赛或越野拉力赛中，尽管为了降低成本，STARD目前更青睐R5机械，这比全脂WRC赛车低了一个档次。

那我们得到了什么?好吧，在嘉年华的情况下，它是完整的Supercar rallycross规格，这意味着STARD开发的三台电动机(前部一台，后部两台)提供了令人振奋的603bhp和739lb ft的瞬时扭矩。和瑞士公司Brusa。这些狭槽横向于中等速度的两速变速箱(在前部一个，在后部一个，为便于制造和维修而可互换)的任一侧，具有机械限滑差速器。令人兴奋的是，模块化布局意味着在前部有一个空间供其他电机使用，以便为后部装置提供镜像，这意味着最大可能达到1000bhp和186mph的速度。