造车，是一个门槛很高的游戏。

对于造车，有的人选择“死耗”，无限消耗消费者的耐心，量产时间一再推出；也有的人，不愿辜负消费者的信任，也或许是出于保护人设的需要，既然“明知不可为”那么就索性宣布退出。

很明显，前者说的是贾跃亭的拉法第未来，后者则是我们今天要说的主角——“前华为太子”、“小牛电动车”创始人李一男和他的“自游家NV”。

时间回到12月初。

12月7日，大乘汽车发布《致NV用户的一封信》。信是这样写的：

“由于大乘汽车自身的原因，自游家NV在短期内无法交付。对此，大乘汽车将在48小时内全额退款，并为订车用户准备一台NV车模，以及200元星巴克消费卡。”

对于这个事情，咱们做个简单梳理。

2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立；2022年10月，牛创新能源改名为火星石科技。

在此期间，为了解决生产资质的问题，火星石科技与大乘汽车达成合作。但是，谁也没想到的是，大乘汽车遭遇资金链危机，并爆出进入破产重整程序。受此牵连，自游家NV的生产陷入“难产”境地。

可能有人会说，生产资质出现问题那就解决问题啊，大乘汽车没有办法代工那就换一家车企代工；再有，自游家NV正式发布也不过三个月时间，哪怕拖个一年时间也属于正常情况，作为创业者为何要轻易放弃？

在我看来，既然“明知不可为”，那么主动退出也是明智之举！

怎么解读？

2019年之前，市场对“造车新势力”的新品牌接受度比较高。但是，对于现在的消费者来说，让其掏近30万买一个全新品牌的产品，难度很大，自游家NV已经错过了最佳的时间窗口；

另外，在造车选择上，火星石科技采用的是“外包模式”，除了车机系统自研之外，几乎全部外包。好的方面，这种模式既可以缩短研发周期，也可以尽可能的节省资本开支；但坏的方面，对供应链整合能力的要求越来越高，并且某种程度上说比自研更难。而且，从其他品牌的经验来看，发生事故的概率非常高；

再有，巨大的资金投入是最现实的问题。

2021年底，火星石科技完成A轮融资，融资金额5亿美元；但是，这笔资金远远没有办法支撑首款车型的量产工作。这就意味着，火星石科技需要不断的融资，融资需求可达几百亿。

但是，融资绝不是一件容易的事情。

其实，从产品本身来说，自游家NV已经输了。

以续航为例，自游家NV标准续航和长续航版本分别为440km和560km，对应的销售价格分别为27.88万元和31.88万元。

什么概念呢？

跟同一售价区间的问界M5、比亚迪唐EV、极氪001、Model Y相比，自游家NV的续航就已经输了。而且，作为一个旗舰车型，440km已经足够暴露其产品力不足的缺陷。

如果你是消费者，你会购买一个价格差不多，但续航、产品力明显处于弱势的新品牌吗？

最后一点，汽车生意本来就是一个苦逼并不怎么赚钱的生意，随着新能源车渗透率达到30%，市场红利已经开始消失，竞争更加激烈。因此，对火星石科技来说，新能源车已经不是一个好的赛道。

一句话，自游家NV还未开始就已经结束的背后，是“造车新势力”的大门的关闭，“小组赛”的比拼已经宣告结束，接下来是“淘汰赛”！