随着车内触摸屏大辩论的隆隆声，制造商仍然全力以赴，尽管驾驶员被迫将视线从道路上移开才能使用它们，即使只有一两秒钟。经过深思熟虑的实际按键按钮、主要功能按钮和辅助功能触摸屏的组合会有所帮助，但在信息娱乐系统中搜索音乐专辑、播放列表或曲目等内容仍然令人分心。

为了改善这些缺点，日产为其新的 Ariya 选择了静电反馈按钮，集中在主仪表板和中控台上。该技术会产生像踢一样的感觉来模拟按下机械按钮的感觉，即使这种感觉并没有发生。同时生成声音以帮助区分一个“按钮”和下一个。日产表示，该系统已经通过不同大小手指和指甲、各种压力、角度和戴手套的人的测试。

触觉反馈技术，当鼠标悬停或触摸按钮时，屏幕会在指尖产生嗡嗡声或振动等感觉，可以改善情况。现代汽车展示了一些研究，并在试验中发现，将音频与触觉反馈混合对在触摸屏上导航的便利性有很大的不同。

奥迪在 2017 年推出了其 MMI 触摸响应，在弹簧显示器后面的电磁致动器可以在按下“按钮”时向您的指尖提供机械脉冲。梅赛德斯-奔驰的新型“超屏幕”还提供触觉反馈，由屏幕后面的 12 个执行器产生。

多年来已经开发了一些创建触觉反馈的方法，但并非所有方法都适用于触摸屏。

小型偏心旋转质量 (ERM) 电机旋转偏心重量以产生振动，而压电致动器包含的材料在电流通过时会改变尺寸，如果电流变化非常快，则会产生高频振动。执行器加速的速度越快，感觉就越强烈——压电技术在这方面做得很好。

超声波可以通过扰乱靠近表面的空气，在您的手指接触屏幕表面之前产生触觉响应。

公司 Tanvas 还开发了一种名为 Tanvastouch 的静电触觉表面技术，用于各种应用，包括车辆。它可以进入机舱的屏幕或表面，包括室内装潢，以提供触觉反馈。它会在您的指尖和表面之间产生摩擦以与图形重合，因此当您的手指在特征上移动时，可以感觉到精细的纹理、脊和凹凸。