加利福尼亚州西好莱坞——奥迪E-Tron GT 是第一款感觉像是其品牌合法旗舰的电动汽车。它具有存在感，速度非常快，而且最重要的是，它似乎不是为了赶上 EV 潮流而做出的草率努力。首先，这是一辆汽车，而不是噱头。这是一个伟大的。

自特斯拉 Model S颠覆汽车行业以来的十年里，传统汽车制造商已经把所有东西都扔到了电动汽车的墙上，看看什么能坚持下来，即使结果对品牌造成了严重的损害或错误。I-Pace 可能是一款称职的汽车，但它是否传达了捷豹的风格?BMW i3是否准确地代表了蓝白相间的圆形?难道一个野马马赫ê化妆野马爱好者高兴还是生气呢?

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不过，E-Tron GT 散发着奥迪的光环。设计时尚而现代，又不会太出格。它像RS6一样强大，但又不是一款全能的跑车。它就像电动汽车应该有的技术一样，但在某种程度上似乎适合该品牌。

当然，具有讽刺意味的是，E-Tron GT 确实是一款(主观上)更时尚套装的保时捷 Taycan。但是，尽管全轮驱动豪华轿车并不完全符合传统的保时捷精神，但它恰好适合像 D2 代 S8这样给我们带来宽肩冲击的品牌。

今年早些时候，当我们驾驶一辆试生产的奥迪 RS E-Tron GT 时，我们留下了深刻的印象，那只是 30 分钟的旋转。这一次，我们在一辆普通的 E-Tron GT(图中蓝色)和一辆满载的 RS E-Tron GT 中获得了一整天的座位时间，其中包括价值 20,350 美元的第一年套餐(图中红色)。这让我们对模型范围内的细微差异有了更深入的了解。

是的，差异非常微妙。两者都配备在 800 伏系统上运行的 93kWh电池组，以加快充电速度。两者都有提供全轮驱动的双电动机，前轮采用单一传动比，后轮采用双速变速器。两者都配备了标准的三腔空气悬架系统，前部有双横臂，后部有多连杆装置。

在硬件方面，两种装饰之间存在一些差异。RS 配备碳纤维车顶板，而不是全景玻璃天窗。钢制 14.2 英寸前/14.1 英寸后盘停止基本版本，而 RS 获得硬质合金 16.1 英寸前/14.4 英寸后转子。陶瓷 16.5 英寸前部/16.1 英寸后部可作为 RS 的选件订购。线控转向在 RS 中具有与速度相关的权重。