底特律——如果汽车行业要成功押注电动汽车将很快主宰道路，它就需要克服许多人仍在避开它们的一个重要原因：害怕在 A 点和 B 点之间耗尽动力。

汽车制造商一直试图通过开发每次充电走得更远、加注速度更快的电动汽车来平息这些担忧。问题是，大多数公共充电站现在给汽车充电的速度太慢了，需要数小时(而不是几分钟)才能为长途旅行提供足够的电力。

考虑到如此长时间的等待可能会让潜在的电动汽车购买者望而却步，并使他们停留在燃油车上，汽车制造商正试图将充电时间缩短到接近传统汽油加注时间的 5 或 10 分钟。

“这绝对是越来越快的目标，”行业智库汽车研究中心的技术总监布雷特史密斯说。“它还没有出现，但它是让很多人更倾向于成为有竞争力的汽车的事情之一，这种快速充电的能力。”

最新一代的电动汽车，许多每次充电可行驶约 300 英里(480 公里)，可以比以前的型号更快地接受电力。事实上，速度如此之快，以至于大多数充电站还无法适应车辆的先进技术。

现在可能需要数小时才能为电动汽车充满电，因为大多数充电站都使用类似家用的交流电。相比之下，直流快速充电站要快几个小时。但它们可能要花费数万美元。

高成本是政府在制定激励措施以鼓励公司和政府到 2030 年在全国建设 50 万个充电站时必须考虑的问题。正在讨论的可能性包括赠款，五年内将花费 150 亿美元来建设网络，包括高速公路沿线和社区的快速充电器。随着政府与国会主要成员协商其基础设施计划，细节正在制定中。

根据能源部的数据，在大约 42,000 个公共充电站中，只有大约 5,000 个被认为是直流快速充电器。其余的就像家用充电器;它们需要大约 8 个小时才能为远程电池充满电，这比任何人在公路旅行中为车辆充电所需的时间都要长。

大多数快速充电器每小时只能输出大约 50 千瓦——大约需要一个小时才能将平均 EV 充电到 80%——即使能够充电的新型电动汽车必须比这更快。

“对于尚未使用纯电动汽车的人来说，这是一大障碍，”沃尔沃电动汽车营销负责人亚历克斯·特里皮 (Alex Tripi) 说。“它会持续一段时间。”

汽车正在大步前进

受技术限制，与最近的车型相比，早期电动汽车的充电速度低得离谱。当尼桑的Leaf首次开始销售超过十年前，例如，它可能需要在时速只有50千瓦从快速充电器。这意味着它需要半小时才能充满小电池的 80%，续航里程仅为 58 英里(93 公里)。

2019 年发布的新远程版本使每次充电的续航里程几乎增加了两倍。因为它可以在快速充电器上消耗 100 千瓦，所以它可以在 45 分钟内达到 80%——181 英里(291 公里)。