首次试驾:2021年Lotus Evija原型评测

从福特DFV到增压的丰田V6,这些年来,莲花公司的Hethel赛道的几个邻居已经习惯了高性能动力装置发出的噪音,这些动力为公司现有产品线的高端提供动力。

但是,没有人听起来像这样。在其驾驶舱内,Evija原型车绝非寂静无声,充满肌肉的嗡嗡声覆盖了轮胎下方履带的隆隆声和悬架工作的颤抖声。另外,随着速度的增长,蓬松的车身外部越来越多的气压涌入。但是从外面看,与市场上这个高架部分的超级跑车替代品相比,它几乎是异常安静,像高速电动火车一样,吹着吹来的声音呼啸而过。

当然,这不足为奇-整车在低速行驶时会基于49型噪音产生人工警告行人的“音景” 。但这确实带来了比您预期的更大的改变,尤其是与较小型电动汽车的体验相比,后者的沉默通常让人感觉很黄金。Evija缺乏声音和怒气,这否认了通常由四位数的功率输出引起的内脏刺激,缺乏转速或档位变化的消除,这消除了居住者和旁观者的“快速”参考点。

大型引擎都与戏剧有关。即使是最强大的电动动力总成,在很大程度上也由于缺乏动力而被定义。对于驾驶员来说,这意味着Evija能够在最短的时间内产生惊人的速度表数字的能力就更加令人惊讶。

Evija原型即使在性能不佳的情况下也绝对不会缺乏性能。我的试驾开发车的速度限制为1578bhp(Evija的产量将超过1972bhp(2000PS)),其最高速度限制为140mph。它还缺少客户规格版本的再生制动,主动空气动力学,主动悬架和扭矩矢量控制,以及稳定性控制和牵引力控制。它的全轮驱动系统还运行固定的扭矩分配-77%的力流向后部,23%的力流向前部-但杂耍的能力将在稍后出现。“我们总是正确地掌握基础知识,” Lotus长期服务的专家Gavan Kershaw说,他现在正式担任属性总监。“这意味着我们将基于此基础规范。”

Evija的工程设计确实很漂亮。完美无瑕的新生产车间中将有四个原型,在那里将生产客户版本(一次,Lotus Carlton装配区),从而有机会与Evija的首席平台工程师Louis Kerr进行技术参观。制造的碳纤维浴缸仅重129千克,并使用一级方程式铺层技术手工制作。它是有史以来最大的产品之一,足够大,可以直接将前后悬架安装到其上,而无需副框架,从而可以显着提高刚度。推杆操作的悬架更加复杂,尤其是在后部,除了汽车运动灵感的减震器外,它还配备了曲柄操作的防倾杆。可悲的是,这是很少有Evija买家可能会见过的隐藏机械艺术。

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