插电式混合动力车是改善气候的首选技术吗

伦敦/布鲁塞尔-还记得插电式混合动力车是注重气候的驾驶员的首选技术吗?事实证明,根据一些专家的说法,它们不利于环境,面对更加严格的欧洲法规,汽车制造商可能会逐步淘汰它们。

针对插电式混合动力汽车(PHEV)的政策计划,其中包含电池和内燃发动机,这可能意味着“过渡”技术的使用寿命比某些领先汽车制造商所设想的要短。

绿色金融法规草案将禁止制造商在2025年之后将其贴上“可持续投资”的标签,从而有可能阻止投资者。同时,计划中的氮氧化物等污染物排放法规可能会增加这些汽车的生产成本。

此类改革的目的是加快向全电动汽车的过渡并达到气候目标。然而,这将标志着现有政策(例如二氧化碳标准)的转变,该政策已经将混合动力车与全电动汽车相提并论,并帮助刺激了汽车行业在该技术上投资数百亿欧元。

一些汽车制造商曾计划至少在本世纪末之前销售混合动力汽车,以此作为通向全电池电动汽车(BEV)的桥梁-尽管他们正在逐步脱离技术。

追踪行业生产计划的AutoForecast Solutions(AFS)为路透社编制的直到2028年欧洲的汽车生产计划的分析显示,只有28辆PHEV车型与86辆BEV车型比较。对于行业而言,这是一个转折点,因为自2015年以来,市场上的PHEV车型每年均超过BEV车型,而且通常很多。

现在,一些汽车制造商担心会过早缩短过渡期。他们警告说,尽管消费者担心全电动汽车的范围和缺乏充电基础设施,但即将出台的规定可能会使短短几年内难以在欧洲市场上销售插电式混合动力汽车。

大众汽车旗下子公司英国豪华汽车制造商本特利(Bentley)首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示:“到2025年,这样做真是太疯狂了,因为您实际上已经扼杀了需求。” 他计划在使用全电动汽车之前将PHEV出售至2030年。

他告诉路透社:“对于大多数人来说,电动汽车还不实用。”

一位委员会官员拒绝具体评论绿色金融规则,但表示其政策是“技术中立的”,并补充说插电式混合动力汽车是“向零排放出行的过渡技术”。为了达到2050年的总体气候中和目标,到那时,几乎所有在路上的汽车都必须实现零排放。

该法规仍在起草中,是在一些主要环保组织的立场发生转变的背景下进行的,这些环保组织正在努力消除插电式混合动力汽车的绿色资质,并取消其补贴。

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